F1中国大奖赛将在上海赛车场开战

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  新华社图

  这个周末,2017赛季F1中国大奖赛将在上海赛车场开战。在本赛季F1赛车的设计规范发生了诸多变化后,被压抑几个赛季的老牌劲旅法拉利车队,在上站——赛季揭幕战澳大利亚大奖赛上,上演了翻身道情的戏码。他们自2015年新加坡大奖赛后,间隔27个分站终于重登分站冠军宝座。这是否意味着过去三个赛季梅赛德斯车队一家独大的F1,将就此迎来一股改朝换代的清流?而揭幕战轮胎所展现出的高性能,在本周末上海阴雨低温的赛道上又会如何,这都是几天后“上”赛道值得关注的焦点。

  跑得更快

  无论是统治2010至2013赛季的红牛车队,还是过去三个赛季所向无敌的梅赛德斯车队,成功的最主要因素还是在于其赛车设计研发方面的优势。而本赛季F1开始前,赛车的设计规则有了较大变化,这为竞争带来了不确定性。

  本赛季,F1赛车在设计方面改变不小:前翼宽度、车尾扩散器尺寸、轮胎宽度都有一定幅度的增加,这些变化将使赛车获得更大的下压力和抓地力。在赛车动力单元、赛车总重以及制动方面,F1也有变化。这一切带来的直接结果就是赛车可以跑出比上赛季更快的速度。这从揭幕战澳大利亚大奖赛的排位赛杆位成绩就可见一斑。2016年,墨尔本公园赛道的杆位成绩比今年慢了1.649秒。

  改朝换代

  F1赛季初尽管没有冠军悬念,但却可以看出各支车队实力的消长。澳大利亚站法拉利车手维特尔的夺冠固然有偶然因素:领跑的梅赛德斯车手汉密尔顿在完成进站后,遭遇了维斯塔潘的阻滞,给维特尔通过进站夺取领先提供了机会。但不可否认的一点是,在发车后直到汉密尔顿进站的那17圈里,维特尔并没有被梅赛德斯赛车甩开很远,这与上个赛季有着天壤之别。

  2017年澳大利亚大奖赛冠军,是法拉利车队自2015年新加坡大奖赛后的首个分站冠军。这似乎预示了在赛车设计规则变化后,法拉利车队已经重新具备了挑战“领头羊”的实力。维特尔毫不掩饰他对新赛车的热爱,他说:“我想说我的车太棒了!我们为它倾注了非常多的心血,那些难熬的漫漫长夜终于得到了回报!”

  充满变数

  但仅凭一站胜利就下结论似乎太早。还需要这个周末的中国大奖赛来论证。但中国大奖赛却充满了不确定性。维特尔在墨尔本公园赛道的制胜法宝就在于“一次进站”策略。这得益于本赛季倍耐力轮胎显著提升的耐久性。因为上个赛季,大部分车手在这条赛道上还是三次进站。但上赛道轮胎的压力要大于墨尔本公园赛道,倍耐力提供给车队的三套干地胎配方也与墨尔本不同,虽然保留了超软胎和中性胎,但极软胎却被中性胎所取代,这势必为各支车队的进站策略带来变化。

  此外根据预报,周末的上海有雨。如果上海赛车场这个周末真的发生本赛季F1的首场雨战,结果仍是法拉利最终胜出,那么“改朝换代”也许真的就可以预期了。(记者 李远飞)

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