(365zg.vip):A侧碰测试严重入侵,B柱完全变形,传祺GS7怎么保护车内乘员?

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  [车友头条-车友号-智电汽车] 说到汽车质量,我们肯定想到的是汽车碰撞评价机构,比如C-NCAP,但是从它公布的每一批测试车型来看,几乎清一色的都是“五星安全”,其中很大一部分原因就是各大车企已经熟悉了C-NCAP的测试方式,针对几个主要拿分点特别加强,拿到五星也相对容易很多。而去年由中国保险汽车安全指数(C-IASI)公布的第一批车型来看,五星安全寥寥无几。

  最主要的原因还是C-IASI采用了几乎和全球最严的IIHS相同的评测标准对中国地区销售的车型进行测试,各项标准都远远高于C-NCAP,因此C-IASI所测评的结果更加全面、符合现实。

  

  而最近,C-IASI2018年第二批测评车型广汽传祺GS7的测试现场照片公布,此前我们已经分析了正面25%偏置碰撞,现在我们主要看看侧面碰撞和正面低速碰撞是怎样一个情况。

  侧面碰撞侵入较严重,B柱疑似严重弯曲

  C-IASI侧面碰撞使用前段安装IIHS碰撞模块的MDB(质量为1500kg)以50km/h的速度撞击试验车辆(传祺GS7)驾驶员侧,模拟经典的十字路口碰撞情景,打个形象的比喻就是一辆自重约1500kg的长安CS55从侧面撞向传祺GS7。

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  从碰撞时现场图片来看,MDB较大程度上的侵入传祺GS7内部,左侧车门严重变相,B柱也已经发行弯曲变形,是否发生断裂暂不清楚,但是很明显驾驶员和后排乘客会受到非常严重的挤压。

  

  仅这张图片,暂不能非常直观的看到安全气囊是否弹出,但是我们从配置表可以看到的是,传祺GS7全系标配主副驾驶安全气囊,前排侧气囊,而后排侧气囊全系未配备,在侧面碰撞中,有侧气囊的存在可以极大的减小乘客手臂、胸部、腰部受到的挤压伤害。

  

  另外,传祺GS7仅在中高配车型配备有前后排头部气帘,而两款低配车型并未配备,没有头部气帘的保护,在侧面碰撞时乘客头部将会受到巨大的冲击,增加了伤害风险。

  低速正面碰撞,主驾驶位安全气囊弹开

  当传祺GS7以15km/h的速度撞向固定刚性壁障时,从测试现场照片来看,前保险杠明显受损,且向内侵入,前防撞梁可能发生变形。值得注意的是,传祺必发88GS7在这项测试中主驾驶位安全气囊弹出。

  

  30km/h是市区常见交通事故的碰撞速度,15km/h是市区塞车或者红绿灯起步时常有的,而传祺GS7在15km/h速度的碰撞事故中安全气囊就弹开,难免有些过于灵敏。安全气囊虽然是一辆车的必需配置,但是它应该在需要起爆的时候才弹开,不该起爆的时候安安静静的原地不动。

  为什么这样说?因为安全气囊也存在一定的危险性,安全气囊弹开的时间是0.02-0.04s,速度瞬间提升至300km/h,产生的力量相当于一个拳击手重重的打在脸上,而且安全气囊还有一定的温度,所以被安全气囊冲击是一件很痛苦的事情,所有在像15km/h这种低速情况下弹开反而是多此一举。

  

  除了安全气囊起爆时本身就存在伤害性外,不必要的弹出也会增加维修成本,换一个安全气囊,它的价格在市场上大概是三千到一万之间,而传祺GS7在15km/h的碰撞速度就弹开是在有些说不过去。

  另外,传祺GS7在低速(15km/h)结构追尾碰撞后,后保险杠已经有明显的变形破裂,这将会影响传祺GS7在C-IASI测试中车辆耐撞性和经济性指数评价规程。此外目前C-IASI已经完成车外行人保护实验,暂未公布数据。

  

  总的来看,传祺GS7在C-IASI给我们的惊比喜多,比如侧面碰撞情况并不理想、安全气囊在15km/h这样的低速情况就发生爆开,这对以一辆指导售价14.98-20.98万元的中型SUV来说,表现实在是有些难看。当然,这也仅仅是针对碰撞测试现场图片分析,具体成绩结果C-IASI也即将发布。(文/车友号 智电汽车)


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